Con un puñado de empleados, comenzó la producción. Pioneros en el uso del aluminio, los elegantes sidecares fueron inmediatamente populares y la producción se expandió rápidamente. Luego, en 1927, Herbert Austin presentó su cochecito de bebé, el famoso Austin Seven. Con la intención de llevar el automovilismo a las masas, las pequeñas Sevens eran baratas, fáciles de conducir, confiables, pero carecían de individualidad.
Lyons vio otra oportunidad. Creó una carrocería de dos plazas muy elegante que se montó en el chasis de Austin Seven. Se obtuvo un pedido de 500 en uno de los principales garajes de Londres y se inició la producción. El espléndido Austin Seven Swallow demostró ser el más popular y la compañía introdujo una carrocería Swallow para el chasis más grande de Morris Cowley. El alcance aumentó significativamente con la introducción del Austin Seven Swallow Saloon, a finales de 1928. Características tales como la cubierta del radiador pulida y el Ladies Companion Set elevaron a las golondrinas por encima de la media. Con el continuo aumento de las ventas de coches y sidecares, se decidió trasladarse a Midlands, el corazón tradicional de la industria automovilística británica. Así, la joven empresa fue trasladada a Coventry. En 1931, el chasis estándar de seis cilindros de 16 CV de Enfield recibió el tratamiento Swallow, lo que introdujo a la empresa en el motor de válvulas laterales de 2054 cc, que se adaptaba admirablemente al propósito de Lyons and Walmsley para el siguiente y ambicioso paso adelante. La compañía Swallow había estado en existencia durante un año menos de una década y había sido una época emocionante de expansión constante y éxito sólido. Pero el ambicioso Lyon no estaba ni mucho menos satisfecho y era necesario dar otro paso adelante audaz.
William Lyons no se contentaba con construir carrocerías sobre el chasis de otras personas. Esto limitó sus deseos creativos e igualmente lo restringió a productos que eran más bien estériles que deportivos. Él arregló para que la Standard Motor Company construyera un chasis según el diseño de Swallow pero equipado con motores Standard. Los golpes de Estado de las SS I y SS II fueron debidamente presentados en el Salón del Automóvil de Londres de 1931 y causaron sensación. El cuerpo era ultra bajo y el capó escandalosamente largo. Según la prensa, tenía un aspecto de 1.000 libras esterlinas, pero su precio era de 310 libras esterlinas, muy modesto. Lyons estaba casi obsesionado con hacer sus coches lo más bajos posible. Al mover el motor más atrás en el chasis de lo normal y al montar los resortes de carretera al costado, Lyons fue capaz de lograr esta apariencia larga, baja y deportiva. En julio de 1933 el SS I Tourer se unió al Coupé, y aparte de ser el primer modelo abierto de SS, la importancia de los Tourers fue que fueron los primeros en participar en un evento competitivo serio. Un equipo de tres Tourers fue inscrito en el Trial Alpino de 1933 en Europa continental y al año siguiente mejoraron considerablemente el nombre de las SS, llevándose el premio del equipo en este evento particularmente duro. Y desde entonces, el legado de Jaguar permanece.
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